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赵勇昌

2017-11-24 18 次

1980年,当赵勇昌同志跨进长江航道大门的时候,他就立志要把人生中最宝贵的年华献给长江航道事业。30年来,赵勇昌同志从一名普通的水手干起,逐步成长为一名主力施工船舶的船长,一系列熠熠生辉的荣誉,记载着他敬业爱岗、拼搏进取的工作经历,折射出他不平凡的人生价值:长江武汉航道工程局“先进生产(工作)者”、“优秀班组长”、“文明建设标兵”、“首届十大突出贡献职工”,长江航道局“优秀班组长”、“文明建设标兵”,长江航务管理局“优秀班组长“、“先进生产(工作)者标兵”,湖北省“职工职业道德建设十佳标兵”,全国交通系统“劳动模范”、“先进工作者”……同时,他所带领的航浚17号轮也连续多年获得“双文明建设先进单位”、“综合治理先进单位”、“安全先进单位”、“先进基层党组织”等荣誉称号。

青春年华 献给航道疏浚事业

1980年,当赵勇昌还是个稚气刚脱的小伙子,就来到航浚4号轮当了一名水手。30年来,他几乎干过长江武汉航道工程局的所有自航耙,从航浚1号、2号、4号、6号到航浚12号、14号、17号,每一艘船舶都曾洒下过赵勇昌同志辛勤工作的汗水。2001年1月,赵勇昌接受领导和职工的重托,担任航浚17号轮船长一职。从上任的第一天起,他就不断告诫自己,领导和职工把这样一条造价不菲、技术性能先进的崭新船舶交由他来管理,既是出于对自己的高度信任,更是对自己寄以厚望。因此,从上船的那一刻开始,他就暗下决心要把航浚17号管理好、使用好、维护好,为长江武汉航道工程局争创品牌、多创效益。上船任职的第一天与职工座谈时,他没有说什么惊人的豪言壮语,只是真诚地表示:“航浚17号是我们共同的家,我要和同志们一道,为这个家争光添彩,为这个家奉献全部的智慧和汗水。”已到中年的他,把一生最美好的时光与青春都奉献给了祖国的航道疏浚事业。

胸怀大局 南征北战连创佳绩

服务大局、听从指挥是赵勇昌同志一直坚守的信条。他认为,从实力上比较,长江航道局相对沿海一些大的航道局要处于劣势,那么要想在竞争激烈的疏浚市场中站稳脚跟,唯有精诚团结、注重协调,发挥出整体的优势才能立于不败之地,而航浚17号作为长江武汉航道工程局的一条新船、大船,更要顾全大局,听从指挥、服从调遣。自2001年1月任航浚17号轮船长以来,赵勇昌同志带领航浚17号轮先后转战天津港、长江口、湛江港、辽宁绥中港、大连窑湾港、山东日照港、河北黄骅港等港口,足迹遍布祖国沿海,在确保安全的前提下,连续6年取得创收1500余万元以上的佳绩。

2003年6月,长江武汉航道工程局为了抢占河北黄骅港疏浚市场的份额,决定调派航浚17号轮开往该地。当时航浚17号正在山东日照市施工,交通发达,生活便利。离开条件相对较好的地方去环境恶劣的黄骅港,少数职工一时想不通,“我们干得好好的,为什么不能调派其他船去呢?”但赵勇昌同志胸怀全局,没有与局领导讨价还价,而是一边命令迅速启航,一边同政委一道耐心细致地做职工的思想工作。他号召全船职工要相信和理解局领导的安排,要敢于啃“硬骨头”,敢于打硬仗,要通过不断开辟新的市场,闯出航浚17号轮的名声,树立长江武汉航道工程局的信誉。抵达黄骅工地后,不仅生活条件差、施工难度大,而且还要应对竞争对手的咄咄攻势。面对困境,赵勇昌同志没有退缩,而是冷静思考,决定充分调动全船职工的工作热情,同时发挥好航浚17号轻便灵活的施工优势。在他的带领下,全船职工热情高涨,埋头苦干,创造了船舶月运转700小时的纪录,航浚17号高效优质地完成了施工任务,赢得了业主的高度赞誉,也得到了竞争对手的尊重。从此,航浚17号轮稳稳地在黄骅港站住了脚跟,一干就是近7年。

2004年,航浚17号轮转战天津港和黄骅港,不间断施工12个月,累计施工达6619小时。在天津港15万吨级外航道近两个月的施工中,按照业主的要求,航道挖深负17米,而航浚17号轮最佳挖深效果为18米,要保证施工效果,必须加长耙臂。赵勇昌船长带领职工群策群力,开动脑筋,经反复研究、试验,加长耙管取得成功,保证了挖泥深度。2004年至2006年,在黄骅港三年的施工时间里,赵勇昌同志带领职工克服寒冷天气的影响,采取合理的施工方式,尽可能地提高施工效率和时间利用率。他认真对待每一项工程,严格按照施工技术规范和图纸进行施工,保证每一耙都落在必须要挖的浅点上,他把每一次施工的航行轨迹都记录在U盘中,定期让业主检查。他率领职工严格执行武汉航道工程局 “科学管理,创优质工程;高效诚信,保顾客满意” 质量管理方针,圆满地完成了一个又一个优质工程,不仅为武汉航道工程局的经济建设与发展作出了较大的贡献,而且锻炼了一批职工队伍,提高了船舶整体战斗力。

安全生产 心中责任重于泰山

作为一名船长,不仅要带领全船创造良好的经济效益,还必须要有强烈的责任心和安全意识,确保国家财产和职工的生命安全。为了抓好全船的安全工作,赵勇昌同志每到一个新工地,都要提前了解施工区域的风向、潮汐、出入船舶规律、土质结构等情况,为安全生产准备好第一手资料,并及时制定出船舶的施工方案和应急预案。在施工中,由于甲方经常要求挖泥船进入码头前沿施工,这项工作难度很大,稍有闪失,巨大的船身就会碰坏码头,船舶自身也会受损。每逢这时候,他都亲临驾驶台指挥,确保万无一失。

2003年10月中旬,航浚17号轮正在黄骅港外航道施工,阵风10级的大风暴向渤海刮来。接到港区的警报后,赵勇昌果断指挥,紧急起动“防台风应急预案”,组织船员做好甲板设备绑扎、机械设备固定等各项安全工作。在40多小时的天文大潮袭来时,他带领大家开车顶风一天两夜和大风搏斗。大风中,晕倒的船员越来越多,他也晕得厉害,但为了船舶安全他始终坚守在驾驶台,终于战胜了该地区50年来未遇的大风,为以后在这一海域抗击风暴积累了宝贵的经验。

2006年7月,为改善通航条件,黄骅港将原引航道向北扩宽30米,要求挖泥船改变原来的禁航施工为通航施工。施工区域内,测量船、勘探船、抛石船、运石船等几十艘大小船舶布满了整个航道,给航浚17号轮的安全施工带来很大威胁。针对这种情况,赵勇昌船长多次组织召开船舶安全会议,强化职工安全意识,指导各班驾引人员注意总结这些施工小船的活动规律,并结合港区的风向、水流潮汐的变化,研究制定出挖泥施工中及航行状态下的安全避让措施,并亲自示范,详细讲解操作要领。在施工中,赵勇昌船长严格要求当班的驾驶员、舵工、操耙手密切配合,尤其是在能见度不良和大风浪等恶劣条件下,要互相关照,稳中求实,并经常在深夜上驾驶台检查落实情况,促使大家养成良好的工作习惯。此外,他还积极组织职工深入开展“安康杯”竞赛活动,举办安全知识学习班和安全知识竞赛活动,开辟安全生产警示专栏,不断强化职工的安全责任意识。

正是因为赵勇昌同志能够时刻绷紧安全生产这根弦,并且依靠日积月累的丰富经验和胆大心细的管理,才能一次又一次带领全船安全高效地完成施工任务。

居安思危 规范制度保障安全

2009年11月,赵勇昌同志被调往局安保处任海务主管,从船长到海务主管对他来说是一次难得的机会和挑战,尽快的完成角色转变,是做好本职工作的前提。工作中,他细心向领导和其他同事请教,用心观察、用心揣摩。多年丰富的海上航行经验,使得赵勇昌同志对船舶的安全工作非常敏感,每到一处船舶他都会细心地查看每一处细节,及时、准确的找到船舶安全工作中存在的问题,并有针对性的找到相应的优化方案,切实提升船舶运转的稳定性,为船舶运行以及船员安全提供有力的支持与保障。

船舶台账的规范性,引起了赵勇昌同志的注意,为进一步完善船舶台账与记录,提升标准化管理水平,他每到一处都会强调其重要性:台账与安全的关系,是从安全管理这个范围发生的,台账与安全制度、安全预控实质上是三位一体,相互依赖不可分离的统一体,台账对安全的保障作用是通过作为安全制度的载体和对预控行为进行规范和强化来实现的。没有台账,安全制度可能被虚置、废弃,船舶的自我预控能力就会削弱甚至消失,管理者也无法或极难了解到船舶真实情况,安全管理就无从谈起。此外,台账制度与其他制度相比,由于台账记载的内容广泛,必须保持连续性、日常性,是管理者了解船舶基本情况的主要手段,而其他了解手段只能是局部的、临时的、不全面的。他积极动员,统一思想,形成共识,使台账标准化管理取得了良好的成效。

清正廉洁 船干的好带头人

在航浚17号,大伙都夸赵勇昌是个“清正廉洁的好带头人”。别看他只是一位船长,可手中的权力并不小。有些甲方老板为额外增加小的施工项目,曾私下里找他,要他偷偷带做并许诺以高额的好处费。每次遇到这种情况,他总是耐心地解释,灵活地斡旋,委婉地拒绝。他认为,要想维护好单位和职工的利益,树立良好的行业风气,领导者必须正确行使手中的权力。他经常说:“我们领导每做一件事都要出以公心,只有这样,领导在职工中才有威信,才能有号召力,大伙才愿意听你的”。有些甲方老板说他做事太呆板、不灵活,他总是付诸一笑:“你们合理的要求,我们一定会通过努力加以解决;不符合规定的我们必须按单位的规章制度办。这样做,大的来说是维护了单位的利益,小的来讲也是为了自己吃碗安稳饭”。几年来,他多次抵制了甲方老板的拉拢,带领航浚17号轮圆满地完成了各项生产任务,使得甲方老板不得不打心眼里佩服他严谨的工作作风和良好的职业素养。

厂务公开是长江航道局近年来狠抓的一项工作。为了在航浚17号落实好此项工作,充分调动船员的积极性,他积极响应上级号召切实抓好船务公开工作,每月在公开栏上公开生产经营、经济分配、船干的选送提拔和党员的培养与发展等职工密切关心关注的事项。通过班前会、船员大会和党支部大会,毫无保留地向全船职工和党员公开自己的收入情况,自觉接受职工的监督。在实行船务公开制度中,他根据职工的意见和要求,督促三副建立健全了两本公开台账,一本由三副负责,一本由船舶工会主席负责。正是因为他的一身正气和廉洁带头作用,航浚17号轮如今领导团结和睦,心齐气顺,全体干部职工拧成了一股绳,取得了一个又一个工程的胜利。

船员的良师益友 父亲妻儿的内疚人

多年的工作经历使赵勇昌认识到,一个企业要想做大做强,仅凭着勇气和经验是远远不够的,还要通过不断学习,不断提高广大船员特别是青年船员的业务技能。他经常与青年船员交心谈心,鼓励他们要珍惜青春年华,努力学习上进。对于科班出身的大学生、将要考证和已通过考证的青年同志,他则大胆让他们进行小范围的引航和施工当班的实习,并在其身旁为他们保驾护航,让他们尽快将理论知识变为实际操作能力。他特别鼓励青年职工多学科学文化和业务知识,争当岗位能手,他积极支持船舶工会主席,腾出一个房间,组建了一个船员网吧;支持工会大力开展文体活动,改善了船员枯燥无味的生活环境。他年轻的时候就是一个文艺骨干,能弹会唱,在他的房间里,最醒目的就是一台电子琴,每逢船舶施工间隙,船舱里就会响起他弹奏的优美琴声,船建成了一个真正的“家”。他还为好学青年提供学习深造的机会,每当有业务学习的名额,他总是向组织积极推荐勤学上进、肯学肯钻的青年。在他的倡导下,船上已形成“学习工作化,工作学习化”的良好氛围。没有豪言壮语,更不善于言辞和说教,但赵勇昌同志却以自己朴实无华的行动为全船职工树立了最好的榜样,让大家看到了一名良师益友的和善形象,让全体船员亲切感受到一名先进船长应有的先锋模范作用。

由于工作的特殊性,赵勇昌同志大部分时间是在船上度过的。刚当船长的头两年,他一年半的时间都没有回过家。以至每次回家时,妻子都责怪他太不顾家、太不关心儿子。他总是敦厚地说:“谁叫我是个驾船的,这个家有你,我放心!”2001年他的父亲病危,医院下了病危通知书,赵勇昌听到这个消息后心急如焚。母亲去世的早,是父亲又当爹又当妈地把他们兄妹仨拉扯大,现在父亲病危,他多么想立刻回到父亲身边,尽上儿子的孝心啊。但是,当时施工正忙,又没有船长来支援,船上离不开他呀。经过激烈的思想斗争,他毅然选择了留在船上,尽管万分焦急,但还是全力以赴搞好生产。等到支援船长赶来时,他的父亲已经溘然长逝了。“自古忠孝两难全”,面对已逝的父亲,他不禁流下了愧疚和思念的泪水。

青年寄语:只有不断积累才能收获成功

赵勇昌同志对青年职工寄予了厚望。他说:航道事业的希望在青年一代。青年一代的理想信念、精神状态、综合素质,是单位发展活力的重要体现,也是单位核心竞争力的重要因素。我们的青年要树立为航道事业辉煌发展同心同向的理想信念,要勇于担当、励志勤学、刻苦磨炼,在激情奋斗中绽放青春光芒、健康快乐的成长进步。

他还说,青年处于人生积累阶段,在这个阶段定要不怕吃苦、不怕吃亏,既要惜时如金、孜孜不倦,下一番心无旁骛、静谧自怡的功夫,又要突出主干、择其精要,努力做到又博又专、愈博愈专。特别是要克服浮躁之气,静下来掌握技术、积累经验。青年在成长和奋斗中,会收获成功和喜悦,也会面临困难和压力。要正确对待一时的成败得失,处优而不养尊,受挫而不短志,使顺境逆境都成为人生的财富而不是人生的包袱。

确实,在赵勇昌同志的心目中,船才是真正意义上的家。对于这个家,他“在其位、知其任、尽其责”;对于这个家,他倾注了满腔热血,他洒下了辛勤的汗水,贡献了聪明才智,奉献了青春年华。